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行業新聞

2019年充電樁補貼政策有哪些
時間:2019-10-21 09:07:24


隨著2019年已過大多半,很多人還在觀望充電樁補貼政策的變化,那么今年的補貼政策都有哪些呢?明年的補貼政策是否繼續,還會有任何變化嗎?下面我們一起來看看。


充電樁迎來政策紅利


3月26日,財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對新能源汽車補貼做出調整,除了補貼整體退坡以外,通知提及3個月過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。一直以來,新能源汽車因充電樁等基礎設施不夠完善而備受詬病,充電樁的完善也不是一蹴而就的,前期資金投入較大、投資回報周期較長等問題長期困擾。如今政策紅利傾斜,對充電樁運營商們來說,將迎來最佳的發展周期。


在《通知》下發之后,多省市出臺了充電設施建設補貼政策。根據中國電動汽車百人會和自然資源保護協會合作撰寫的《中國充電服務市場如何健康發展研究報告》(簡稱《研究報告》),大部分省市的充電樁建設補貼政策大致可分為四類:第一類是按照設備或投資總額比例進行補貼,如北京、成都、溫州、唐山、貴陽、廈門等;第二類是進行定額補貼,如山西晉城規定交流充電樁補貼0.3萬元,快充站補貼60萬元,公交充換電站補貼100萬元;第三類是按照充電樁功率給予補貼,如深圳、江蘇、安徽等;第四類則是在建設補貼的基礎上還疊加運營補貼,如上海補貼最高為設施投資的30%、最高補貼金額達500萬元。


從“補車”到“補樁”,到底該怎么補一度成為行業討論的內容之一。上海率先明確充電運營補貼。2016年5月,上海市發改委等七部門制定印發了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》,明確充換電站運營環節補貼政策,提出在運營環節,對公交環衛等行業專用充換電設施、其他公用充換電設施的補貼標準分別為0.1、0.2元/kWh,補貼上限電量分別為2000、1000kWh/kW·年。


2018年10月北京市出臺《關于實施2018~2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》,在全國率先以綜合運營指標考評為依據落實充電設施補貼。該政策分為日??己霜剟詈湍甓瓤己霜剟顑刹糠?,對公共充電站的平均充電收費標準、利用率、維護管理、互聯互通等指標進行考核。以年度考核為例,最高評價級別可獲得最高20萬元獎勵。南京今年3月出臺的政策對充電設施運營補貼做出如下規定:依據市充電設施監管平臺當年的數據統計,公共領域充電設施建設運營單位的年度充電量在本市范圍內達到150萬度(含)以上的,給予社會充電設施運營補貼0.15元/千瓦時、公交充電設施給予運營補貼0.05元/千瓦時?!皬慕ㄔO補貼轉向運營補貼,這是充電基礎設施領域一個重大的變化?!彪妱悠嚦潆娦袠I資深專家王伯川這樣表示。目前,多個省市均出臺了針對充電設施運營相關的專項補貼,從建設補貼逐步向運營補貼過渡。


隨著新能源汽車產業規模不斷擴大,充電、加氫等配套設施不健全、消費應用環境等問題已經成為制約新能源汽車行業發展的關鍵因素。如能借助充電樁補貼紅利,加速全國主要城市的充電樁布局,迎來的將是政策與市場的雙重紅利。


2019年國家對安裝充電樁政策


1.北京市


建設規劃:十三五期間,北京市將建設充電樁約44萬個。其中,2017年北京將實現每5公里就有充電樁。


補貼標準:今年,北京市順義區規定,符合國家及本市相關要求的公共充電設施,投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的政府固定資產補助資金支持。而新能源汽車使用順義區境內公用充電樁進行充電,給予充電服務費用0.4元/千瓦時補貼。


2.上海市


建設規劃:至2017年上海市新能源充電設施規模需達到10.3萬個;至2020年,上海市新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個。


補貼標準:按照上海市政府于2016年發布的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》顯示,專用、公用充換電設施在建設環節中,對設備給予30%補貼,并設立上限。其中,直流充電設施每千瓦補貼上限為600元,交流充電設施每千瓦補貼上限為300元。


而在運營環節,公交、環衛等行業充換電設施按0.1元/千瓦時標準補貼,千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時;其他公用充換電設施按0.2元/千瓦時標準補貼,千瓦充電功率每年補貼電量上限為1000千瓦時。據了解,該辦法自2016年5月5日起施行,有效期至2020年12月31日。


3.廣州市


建設規劃:截至2017年4月,廣州市全市充電樁已經達到6207個,增幅達到966.49%。同時,廣州市還計劃在2018年前建設充電樁34700個。


補貼標準:雖然補貼標準尚未出臺,不過廣州市規定申請充電設施財政補貼資金扶持的企業還應符合以下要求:1.已按要求在管理平臺上進行信息錄入的企業;2.所建充電設施均已錄入管理平臺,并由平臺運營商出具平臺錄入報告;3.在廣州市已建成并正常營運的充電設施總功率不少于2000kW。


4.深圳市


建設規劃:“十三五”期間,深圳計劃建設投運13800個充電樁,以滿足深圳市規劃和社會用樁的需求。其中,共計劃建設8246個公交快速充電樁。


補貼標準:按照《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》,今年深圳市取消了一次性充電補貼和純電動出租車運營補貼。在充電樁建設方面,深圳市按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率,對直流充電設備給予600元/千瓦補貼,交流充電設備給予300元/千瓦補貼。不過,深圳市要求單個運營商需要在深圳建設充電樁總功率達到8000KW,才可以提出補貼申請。


5.河南


河南地區《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃和運營管理暫行辦法》規劃到2020年,全省建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個,滿足超過35萬輛電動汽車(標準車)充電需求;建成省域內國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網絡,基本滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求。


有業內人士分析,2019年我國新能源汽車銷量預計達到160萬輛左右,而充電樁預計新增60萬個,私人充電樁48萬個,公共充電樁12萬個。截止2019年底,私人充電樁數量達到95萬個,公共充電樁將超過45萬個,車樁比將由3.31:1提高至3.2∶1左右。


如此看來,充電樁仍然還有很大的發展空間,現有充電樁總量還遠遠不能市場需求,距離國家規劃想去甚遠??梢钥隙ǖ氖?,新能能源汽車補貼退坡后,政策將偏向于充電樁行業,充電樁行業發展的快速通道正在開啟。


2019年地補政策向充電樁扶持轉向可行性高。在補貼的作用下,充電樁產業將迎景氣周期。同時,全國新能源車的保有量大幅提升,真實運營車輛大幅增加,充電樁運營盈利持續性增強,產業景氣周期將顯著拉長。



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